SUPERFICIE DI COPERTURA

Lo sviluppo delle città e l’uso di strade stanno rapidamente aumentando il tramite. Ciò ha aumentato la velocità dei veicoli a motore e poi che la polvere proveniente dalle strade è influenzato i piloti, sia le persone che risiedono nelle vicinanze della strada, e la superficie stradale.

YOLFEN esibisce in molte regioni per questo tipo di problemi non appena lo scopo di risolvere rivestimento superficiale. Costi di costruzione più bassi di rivestimento superficiale rispetto all’asfalto, sta aumentando la sicurezza di guida e di frenata capacità, per evitare di spolverare e fanghi. Specialmente i problemi della strada di provincia sono sempre risolti con la via del rivestimento superficiale.

Rivestimenti superficiali come legante e la tecnica di costruzione aggregato rivelando tipi successivi.

Emulsioni di asfalto vengono spruzzati sulla strada con asfalto distributore. Subito dopo la ghiaia si è posato su e rendendo l’applicazione da cilindri. Rivestimento superficiale uno o pochi (2 o 3) viene eseguita come struttura. Questo tipo di rivestimento può essere applicato su rivestimenti esistenti o sulla base granulare.

Rivestimenti superficiali, ci sono una varietà di tipi di applicazione e tecniche di costruzione. Tuttavia, in pratica, se usato in più piani di costruzione tecnica di benefici che devono essere fornite;

Consecutivamente posa di asfalto emulsione sarà tenersi in contatto piuttosto bene con aggregato, e poi come qualità del rivestimento risultato è influenzato positivamente.

Dimensione aggregata utilizzata nel secondo e terzo piano si ridurrà superficie più uniforme riempiendo le lacune si verificano.

Surface Coating-Fasi operative:

1) viene spazzata via,

2) Il primo strato di emulsione viene spruzzata,

3) Primo strato aggregato è posato su,

4) L ayer emulsione viene spruzzata,

5) Strato aggregato è posato su ,

6) e poi premendo sarà fatto ,

7) Apertura di strada per il traffico a bassa velocità .

ASFALTO POSA                                                                             

Miscele bituminose a caldo preparati in stabilimento prima della posa sulla strada, le seguenti applicazioni dovrebbero essere fatte.

REGOLAZIONE FINI

Realizzata secondo il livello di base di asfalto sul progetto, regolazione fine per pendenza smooting superficie, il seguente dovrebbe essere fatto per risolvere la regolazione fine prima del rivestimento.

• Granuli, le sezioni deteriorate (depressi, giunti, pozzi, ecc) di strato di superficie, in qualsiasi forma (pioggia, traffico, ecc) Completato sono fluffing e serrati in conformità  con elevazione e pendenza.
• Se ci sono crepe sulla superficie, dovrebbe essere scavata come ampio e profondo ed è riempito con un idoneo materiale compattato.
• Corpi estranei e sezioni argillosi seened in superficie devono essere gettati via, irinforzi possono essere serrati in conformità con il progetto.

SPAZZAMENTO

Prima di innesco, di polvere della terra e materiali sciolto devono essere puliti. Per questo motivo, scope meccaniche nel retro del veicolo renderanno al cleanning sulla superficie. Questa applicazione deve essere effettuata e fatta anche per gli altri strati prima dell’applicazione dello strato adesivo.

Lavori di pulizia di scope meccaniche sarà fatto da asse della strada per bankets a strade e anche dalla linea di sinistra a bankets di autostrade. Quando si è dato uno specifico angolo di scope meccaniche su all’asse stradale, le immondizie saranno gettati fuori strada. L’umidità di superficie in cui fece spazzare dovrebbe essere non più di 2%. in caso contrario, non vi sarà alcuna pulizia sufficiente. Anche meccanico velocità scope deve essere non più di 30 km / ora.

INNESCO LAYER 

Una certa quantità di asfalto liquido spruzzato sullo strato di base di primer è la prima applicazione di pavimentazioni bituminoso caldo. Strato di rivestimento fornisce le funzioni descritte di seguito.

• Alcuni di strato di primer sarà aspirato da strato di base ed i fori saranno occluse. Così, il contatto acqua sotterranea sarà tagliato fuori da asfalto, fornendo capilirity.
• Dà una certa forza, collegando il materiale libero su superficie.
• Esso fornisce l’adesione tra strato di base e lo strato di rivestimento.
• Prima del rivestimento, reqiurement di manutenzione di strato di base sarà diminuito.

I seguenti punti dovrebbero essere presi in considerazione per l’innesco.

• Asfalto liquido da utilizzare in adescamento per penetrare lo strato di base di asfalto inuna quantità sufficiente, ci deve essere curata a velocità media. Così, MC-30 o MC-60      di classe (o simili asfalto emulsione) media velocità liquido cura è usata dentro lo spessore di penetrazione sarà meno di 1-1,5 cm e non più di 1/8 di spessore strato di             base.
• Tutto su superfici trattate devono essere protette con film stesso asfalto spessore  possibile come.Quindi, l’importo unitario di asfalto liquido che sarà diffondendo è indicato in libretti di gara.
• Dopo un po ‘di tempo di attesa per l’innesco e per penetrare e curare di asfalto  liquido, è necessario avviare il rivestimento del bitume. Tale durata upon a temperatura ambiente e la temperatura del liquido di viscosità dell’asfalto sarà non meno di 24 ore. Durante questo periodo di tempo, questa strada deve essere chiusa al traffico. Ma se non vi è obbligo di aprire la strada per il traffico, la velocità di       circolazione del traffico deve essere al massimo a 30 km / ora.
• Durante l’innesco, dovrebbe essere considerata la temperatura ambiente e umidità          superficiale.Durante l’adescamento, la temperatura dell’aria non deve essere superiore  a 15 ° C e se è sotto i 5 ° C non fare adescamento absolulately. Superfici adescamento devono essere asciutte. Tuttavia nei casi di tre centimetri dalla sezione  superiore del livello di base ha umidità inferiore al 2%, è richiesto per l’innesco.
• Prima di fare di innesco, è necessario effettuare un test di 3 linee con 100 metri. È possibile utilizzare diverse quantità di asfalto liquido da lt / m. Dopo 24 ore, in funzione dello spessore penetrazione e senza fessura sulla superficie del terreno, asfalto ammontare può essere determinato.A proposito, quando si calcola la quantità strato di adescamento anche è possibile determinare la velocità di distribuzione e di debito pompa.
• Temperatura di applicazione dovrebbe essere intorno a 40-60 ° C su di tipo asfalto liquido per adescamento.

LEGAME LAYER

Per fornire sia strati di asfalto e l’adesione sulla superficie adescamento, è la diffusione di asfalto liquido. I seguenti punti dovrebbero essere presi in considerazione per strato di incollaggio.

1. Superfici di strato legante sarà ripulita da scope meccaniche completamente.
2. Materiali adesivi saranno diffusero come smootly ed uniforme 0,150-0,500 lt / m da  Ditributors.
3. Se vi è uno aree accumulando di adesivo sulla superficie, esso deve essere gettato via.
4. Per il rapido indurimento di adesivo e poi passare all’applicazione strato di asfalto, ci  dovrebbe essere l’RC-70 o RC-250 asfalto liquido come un tipo di indurimento rapido e anche temperatura di applicazione deve essere intorno a 60-80 ° C.

FINISHERS (Hot Miscele bituminose Layer)

Dopo la preparazione di miscele bituminose a caldo in stabilimento, sarà trasportato da camion a zona posa. Posa sarà fatto da finisher in funzione dello spessore richiesto e inclinazione e poi sarà premuto quando è caldo. La sua temperatura è circa 150 ° C quando viene rimosso dalla pianta. Durante il trasporto, perderà il suo calore.

CAUSE DI PERDERE DI CALORE

DURATA: Trasporti rimane più a lungo nel mix farebbe la temperatura ambiente scende al di scambio termico.

CONDIZIONI METEO: al diminuire della temperatura dell’aria, aumenta la perdita di calore. Vento aumenta la perdita di calore della miscela aumenta. Gli effetti della temperatura dell’aria è superiore all’effetto del vento.

CAPACITÀ TRUCK: La quantità di miscela bituminosa diminuisce con l’aumentare la perdita di calore.

SPEED TRUCK: aumenta la velocità del camion, aumenta la perdita di calore.

MISCELA RIVESTIMENTO: Camion della miscela è coperto, la perdita di calore è ridotta.

HOT Miscele bituminose POSA

Prima di caricare della miscela rimosso dalla pianta su camion, per evitare che la miscela attaccare al telaio del carrello, un olio sottile o grasso con soluzione detergente deve essere incollata a. Tuttavia, in pratica un metodo spesso utilizzato il caso del gasolio sarà mai permesso di rendere il corpo bagnato.Temperatura della miscela trasportata al finisher sarà non inferiore a 110 ° C durante la posa. Altrimenti, può essere verificato i problemi per la posa e la pressatura. Quando camion carico di miscela bituminosa sta chiudendo al traguardo di retromarcia e il suo pneumatico viene contattato per i repellenti, il suo dumper verrà sollevare per scaricare un po ‘di miscela nella stazione di finitura. Nastri trasportatori porteranno la miscela da davanti a dietro. Con spirali situate sul retro, la miscela verrà posato throgh tavolo in larghezza senza permesso di segregazione. Questo processo continua fino a quando il veicolo spinto da rifinitore è vuoto.

Il sotto specifiche della stazione di finitura sono inclusi in per lo spessore richiesto e pendenza posa.

1-regolazione di spessore
Per gettare il materiale allo spessore di rivestimento desiderato (alla compressione saranno all’esame di crash), prima della compressione ci sarà un sistema per regolare lo spessore del materiale. Così, lo spessore richiesto di materiale posato.

2-Regolazione della pendenza
Per la posa del rivestimento in pendenza richiesto (per entrambi i lati, se necessario), ci sarà un impianto di regolazione. Specialmente a causa del cambio di pendenza a cordoli da RPM, vi è la necessità di dare a questa pendenza durante la posa.

3-Scapes
Dopo aver effettuato la regolazione di spessore per finisher, stessa posa spessore va avanti. Se il livello di base che è, che è allo stesso livello, non ci sarà nessun problema. Tuttavia, questa disposizione non sarà sempre possibile l’elevazione desiderata dello strato sono invitati a fare laici. Sviluppato negli ultimi anni, grazie a dispositivi sensibili è comunque possibile effettuare la posa elevazione desiderata. Per poter utilizzare queste linee in acciaio strumento elettronico sono tese lungo il percorso e codificate da Topographs. Cosciotto di scape sta camminando in prima linea e l’operazione continua con stesso modo per le altre linee.

4-Vibration e lame
gomme posteriori di camion che spingono a rullo di finitura, la miscela di scarico dal camion cisterna in stazione di finitura saranno svolte da gruppi trasportatori a spirale da altri tunel. La miscela tirato fuori il lato da spirali saranno stabilite smootly a parità di spessore da tavolo. Entrambe le band trasportatori e spirali stanno lavorando simoultanesly e valutato con la velocità di finitura. Durante la posa, lame mobili verticali regolabili tramite tabella è pressante la miscela da impastare effetto. Inoltre, fa spostare i grani che resistono per le vibrazioni premendo nella tabella per ottenere la posizione migliore, la pressione sarà verificato in peso tavolo e impastare effetto. Stazioni di finitura sviluppati negli ultimi anni possono completare il 80-95% pressatura durante la posa. Le materie base per avviare premendo sono:

• Vibrazioni-frequenza (ampiezza)
• Velocità Lame-lavoro
• Tipo di materiale e di calore
• Velocità di posa.

Per la finitura, la velocità adatta di vibrazione e la lama è come seguire: 1200 RPM per le lame, 2400 RPM per vibratore. Velocità dovrebbe essere regolato in caso di aumento di spessore di posa e velocità. Ma la velocità vibratore deve essere il doppio della velocità della lama. Se il materiale è ruvida, sarà richiesta più vibrazioni per la pressatura. La temperatura bassa dovrebbe aumentare la resistenza alla compressione del materiale e la sua necessità più vibrazioni. Inoltre, gli strati di base stabilizzati fundemental e cemento stanno ponendo da finisher. In tale caso lo spessore sarà aumentata e reletavely effetto di vibrazione deve essere aumentata. Posa tasso sarà aumentato al diminuire della precompressione.

Possibili errori durante la costruzione della Hot Asphalt Mixture

Dopo la posa di caldo bituminoso da finisher , ma prima di premere non ci può essere un po di guasto e / o superfici di vista cattivi. Se si conosce la causa, si può risolvere immediatamente.

PRESSING DI CALDO MISCELE BITOMINOUS

Per ogni fase di riempimento del foro e lavori superiori di costruzione di strade nella costruzione, il processo di compressione è uno dei fattori più importanti in Per questa ragione, la cura dovrebbe essere visualizzata durante la compressione.

Fattori che influenzano la compattazione di miscele di asfalto sono i seguenti:

• La viscosità del cemento asfalto
• Temperatura della miscela
• Aumentando di compressione, la velocità di aumento della densità della miscela e stabilità
• Velocità di raffreddamento di propagazione della miscela
• Compressione tipo di apparecchiatura, il numero e la velocità
• Spessore strato compattato
• Agrégation genere e gradazione, quantità di riempimento
• Asfalto percentuale in miscela
• Tasso Gap di miscela

Come si può vedere la compressione è un processo molto complesso. Pertanto, la sezione di compressione di un processo certamente deve essere avviato prima di iniziare.

Miscela ATTREZZATURE PRESSINF

Per ottenere una migliore compressione, è necessario un adeguato selezione macchina a compressione e l’abilità dell’operatore e l’attenzione è molto importante. Bisogno di una buona combinazione delle seguenti aspetti per una buona compressione.

• Optimum asfalto percentuale
• Pressione di contatto
• Carico linea cilindro o di carico dei pneumatici
• Impastare effetto
• La pressione di resistenza

Esistono tre tipi di macchine compressione mostrati di seguito:

• con fasciatura di ferro (tandem o con 3 – asse)
• con vibrazione

È necessario esaminare separatamente la macchina tre compressione.

Ferro cilindro bendato: Questi sono i primi cilindri per la copertura di asfalto e stanno lavorando per effetto statico per la pressatura . Ci sono Tandem (con 2 assi) e 3 – Tipi di assali, come un peso categoria 4-6 tonnellate luce serie, 6-8 ton medie serie ve 8-12 o più alto peso Seris. Inoltre ci sono la serie leggera e mobili pressanti macchine per riempire i buchi aperti sotto asfalto e per pavimentazioni. Per compattazione del terreno, c’è un tipo con frontale bendaggio ferro e, una coppia di tipo ruota posteriore è usato in, ma per asfalto copertura non è utile. Ferro 3 assi badaged effetti cilindri sono classisfied dai loro valori di carico lineari, ma non dai loro pesi. Carico lineare si intende come uno carico sul bendaggio / bendaggio larghezza kg / cm Valore genere.

Cilindri con vibratore: Ferro rulli bendata con effetto vibrazione incluso in questi cilindri è ampliato rapidamente negli ultimi anni. L’effetto di vibrazione può essere singolo o doppio bendato. Compressioni vibranti sono i vantaggi più importanti;

• Fornire il migliore compressione, soprattutto in corrispondenza delle articolazioni.
• Spessi strati danno risultati migliori di compressione.
• Hanno bisogno di meno transizione a condizioni atmosferiche fredde e ventose e quindi è molto sensibile.
• Compattazione vibrante è ottenuto per compressione omogenei dei bendaggi ferro.
• A bende di ferro, strisce di margine sono meno pressati di linee midle. A cilindri con vibratore, esso sarà fornito meno pressante pure.

Cilindri vibranti devono essere consapevoli di quanto segue:

• Durante la manovra, non ci dovrebbe essere fatto assolutamente vibrazioni.
• Pressings devono essere senza vibratore per evitare tracce di cilindri.
• Per il miglior risultato da cilindri con vibratore a 2000-3000 RPM o 33-50 Hz e ampiezza normale dovrebbe essere 0,4-0,8 mm.

Frequenza e l’ampiezza nominale è espresso come segue.

Frequenza: (1 / T) xn = RPM o Hz
Exantric Momentus: MXR = kg. mm

Per la copertura di asfalto, contro per il suolo, la pressione ad alta frequenza minore ampiezza è dare il miglior risultato.

PRESSING (CYLINDIRAGE) TERMINE

Uno strato di caldo Miscele bituminose cylindirage ogni ordine deve essere come indicato di seguito.

Prima Cylindirage

La luce è la forma ideale per essere realizzati con cilindri di ferro fasciate, ma il nostro paese è in uso cilindri pneumatici sono autorizzati a utilizzare entrambi Autostrade Specifica Tecnica. In un primo momento cylindirage, i seguenti punti devono essere considerati.

Prima cylindirage fatto dietro la stazione di finitura e dopo la posa, la temperatura della miscela è alta. Se la temperatura della miscela sarà troppo alto, in questo caso porta a distorsioni nel primo rivestimento cylindirage è spesso impossibile da correggere. Questo è chiamato cylindirage alta temperatura. Un buon operatore cilindro deve iniziare la prima cylindirage con l’alta temperatura non causare distorsioni poll

In un primo momento cylindirage, se verrà utilizzato ferro cilindro fasciato, fasciatura unità deve essere nella parte anteriore (ruota di guida). In caso contrario, ci sarà l’accumulo a fronte di fasciatura e poi provoca a sventolare forma. In un primo momento cylindirage e le alte temperature cylindirage, la questione dovrebbe essere considerato.

In un primo momento cylindirage, bendaggio deve essere così bagnato il materiale per evitare l’incollaggio di bende. Ma, dando troppa acqua sarebbe dannoso per la verniciatura. Detergente diffuso a benda e non schiumogeno in acqua o oli solubili in acqua vengono aggiunte, sarà un beneficio per la riduzione del fabbisogno di acqua di bagnatura. Ma gasolio non deve essere utilizzato per questo scopo di ridurre al minimo attaccare.

Medio Cylindirage

Dopo la prima cylindirage e prima dell’ultima cylindirage, ci sono un sacco di cylindirage mezzo. Di mezzo clindirage, i suoi cilindri pneumatici stanno facendo l’effetto impastare per ottenere la pressione omogenea come un uso comune, ma comunque per gli ultimi anni, i cilindri con vibratori sono usati specialmente per gli strati spessi. Conformemente alle specifiche tecniche di Autostrade, qualsiasi tipo con il cilindro è consentito utilizzare, ma l’uso di bombole fasciati di ferro non è vero. A metà cylindirage, la cosa più importante essere consapevoli di non sfrutta le fessure capillari o fare il pressing cancellando le precedenti tracce del cilindro. A metà cylindirage, pneumatico pressione interna deve essere il più elevato come come non permettere di fare distorsione di copertura. Al primo passaggio, quando si preme e la temperatura della miscela sono alti, andare avanti sulla pressione dei pneumatici, aumentando la pressione interna. L’esperienza dimostra che i buoni risultati si ottengono quando la pressione interna dei pneumatici circa 70 psi. A metà cylindirage, se verranno utilizzati i cilindri con vibratore, effetto vibrazione non deve essere il motivo per i fallimenti in primo che passa. Alle ultime passi del centro Pressing, è richiesta la pressatura senza vibrazioni per non rendere le tracce del cilindro.

Ultimo Ferro Cylindirage

L’ultima fase di compressione e di tutti i cilindri vengono rimossi dagli traccia superficiale di crepe e indicato anche come stiratura . Alla copertura, cilindri con pesanti bendato deve essere usato dopo il completamento di pressatura e di miscela sufficientemente fredde. Ma può essere utilizzato anche bombole pesanti e pneumatici ad alta pressione interne pneumatiche. Per tutte le fasi di cylindirage sotto sudditi dovrebbe essere a conoscenza:

• Se cilindri realizzati distorsioni sul rivestimento per qualsiasi motivo, queste parti sono sciolte dalle erpice ed è fisso e quindi è repressa.

Fino raffreddato a temperatura ambiente di rivestimento compattato su assolutamente, qualsiasi attrezzatura pesante da costruzione, ecc non dovrebbe essere memorizzato su di esso. rivestimento compressa non deve essere aperto al traffico entro 4 ore, che si Tempo di polimerizzazione.

SUPERFICIE DI COPERTURA

Lo sviluppo delle città e l’uso di strade stanno rapidamente aumentando il tramite. Ciò ha aumentato la velocità dei veicoli a motore e poi che la polvere proveniente dalle strade è influenzato i piloti, sia le persone che risiedono nelle vicinanze della strada, e la superficie stradale.

YOLFEN esibisce in molte regioni per questo tipo di problemi non appena lo scopo di risolvere rivestimento superficiale. Costi di costruzione più bassi di rivestimento superficiale rispetto all’asfalto, sta aumentando la sicurezza di guida e di frenata capacità, per evitare di spolverare e fanghi. Specialmente i problemi della strada di provincia sono sempre risolti con la via del rivestimento superficiale.

Rivestimenti superficiali come legante e la tecnica di costruzione aggregato rivelando tipi successivi.

Emulsioni di asfalto vengono spruzzati sulla strada con asfalto distributore. Subito dopo la ghiaia si è posato su e rendendo l’applicazione da cilindri. Rivestimento superficiale uno o pochi (2 o 3) viene eseguita come struttura. Questo tipo di rivestimento può essere applicato su rivestimenti esistenti o sulla base granulare.

Rivestimenti superficiali, ci sono una varietà di tipi di applicazione e tecniche di costruzione. Tuttavia, in pratica, se usato in più piani di costruzione tecnica di benefici che devono essere fornite;

Consecutivamente posa di asfalto emulsione sarà tenersi in contatto piuttosto bene con aggregato, e poi come qualità del rivestimento risultato è influenzato positivamente.

Dimensione aggregata utilizzata nel secondo e terzo piano si ridurrà superficie più uniforme riempiendo le lacune si verificano.

Surface Coating-Fasi operative:

1) viene spazzata via,

2) Il primo strato di emulsione viene spruzzata,

3) Primo strato aggregato è posato su,

4) L ayer emulsione viene spruzzata,

5) Strato aggregato è posato su ,

6) e poi premendo sarà fatto ,

7) Apertura di strada per il traffico a bassa velocità .

STAMPA CALCESTRUZZO

Concreto Stampa applicato da qualità YOLFEN è un rivestimento a terra progettata per tutte le superfici. Dà l’immagine di pietra individuale nominato. Günfalt güvencesiyle uygulanan Baskı beton Vari colori e disegni possono essere applicati. Stampa granito concreto applicato dalla garanzia Günfalt sta fornendo il travertino e le altre piastrelle in pietra naturale consistenza e l’aspetto e anche sta aggiungendo il valore per le nostre costruzioni a causa della resistenza alle condizioni ambientali e di lunga durata.

Vantaggi:

Vantaggi Esthtic:
 . Rende integrare le opere con l’ambiente in modo coerente
· Configurare lo spazio per la libertà di progettazione
· Forma, colore, superficie vista
· Ampia colori e texture alternativa
· E ‘presente la libertà di progettazione per l’applicazione in loco.

Utilizzando Vantaggi:
 . · Resistere per caldo e freddo
. · Obbligatorio meno manutenzione
.  A stagione invernale, il sale non influirà sulla superficie del calcestruzzo stampa e nessuna  distorsione
.  Resistere per erosione superficiale
· Contro di agrega, asfalto, pavè e cemento pavimentazione ed ecc, i materiali, ci willl essere in alcun collasso,  deformazioni e resistono ai raggi ultravioletti, acidi, baz e solventi.
· Non ci sono le applicazioni verticali.

Vantaggi economici:
 .  Sulla base di applicazioni concrete per decenni
. ·lavoro di pulizia viene salvato
· dovuto il colorante e l’indurente applicato alla superficie della superficie di calcestruzzo, resistenza superficiale calcestruzzo rispetto alla media dello standard può essere aumentato tra 4 e 8 volte.

Stazioni di benzina di applicazione Vantaggi:
 . ·Resistere per benzina, gasolio e sostanze olio-resistenti, come ad esempio modificare la superficie   del  calcestruzzo
. · Sulla sporco superficiale, polvere e macchie e facile da pulire i materiali
· Aree di stazione rende più estetico.

Campi di applicazione;
· le strade della città che hanno meno trafic circolazione,
· Pathways,
· centri commerciali e centri commerciali,
. piazze, ·
· Percorsi,
· strutture turistiche,
· Autoparks e ingressi garage,
· vialetti,
. bordi piscina ·,
· percorsi di coste,
· casa residenziale, negozio, around edilizia industriale e entrence

STAMPA CALCESTRUZZO

Concreto Stampa applicato da qualità YOLFEN è un rivestimento a terra progettata per tutte le superfici. Dà l’immagine di pietra individuale nominato. Günfalt güvencesiyle uygulanan Baskı beton Vari colori e disegni possono essere applicati. Stampa granito concreto applicato dalla garanzia Günfalt sta fornendo il travertino e le altre piastrelle in pietra naturale consistenza e l’aspetto e anche sta aggiungendo il valore per le nostre costruzioni a causa della resistenza alle condizioni ambientali e di lunga durata.

Vantaggi:

Vantaggi Esthtic:
 . · Rende integrare le opere con l’ambiente in modo coerente
· Configurare lo spazio per la libertà di progettazione
· Forma, colore, superficie vista
· Ampia colori e texture alternativa
· E ‘presente la libertà di progettazione per l’applicazione in loco.

Utilizzando Vantaggi:
 . · Resistere per caldo e freddo
. · Obbligatorio meno manutenzione
. · A stagione invernale, il sale non influirà sulla superficie del calcestruzzo stampa e nessuna  distorsione
. · Resistere per erosione superficiale
· Contro di agrega, asfalto, pavè e cemento pavimentazione ed ecc, i materiali, ci willl essere in alcun collasso,     deformazioni e resistono ai raggi ultravioletti, acidi, baz e solventi.
· Non ci sono le applicazioni verticali.

Vantaggi economici:
 . · Sulla base di applicazioni concrete per decenni
. · lavoro di pulizia viene salvato
· dovuto il colorante e l’indurente applicato alla superficie della superficie di calcestruzzo, resistenza superficiale calcestruzzo rispetto alla media dello standard può essere aumentato tra 4 e 8 volte.

Stazioni di benzina di applicazione Vantaggi:
 . · Resistere per benzina, gasolio e sostanze olio-resistenti, come ad esempio modificare la superficie   del      calcestruzzo
. · Sulla sporco superficiale, polvere e macchie e facile da pulire i materiali
· Aree di stazione rende più estetico.

Campi di applicazione;
· le strade della città che hanno meno trafic circolazione,
· Pathways,
· centri commerciali e centri commerciali,
. piazze, ·
· Percorsi,
· strutture turistiche,
· Autoparks e ingressi garage,
· vialetti,
. bordi piscina ·,
· percorsi di coste,
· casa residenziale, negozio, around edilizia industriale e entrence